抢筑“最先一公里” ——中铁大桥局栾卢豫陕一标快速化施工侧记

　　又一个花开的季节，记者与栾卢人在深山里重逢。

　　春风吹拂下的岭根隧道口，枝头桃花嫣然含笑，点缀在山涧的连翘花渐次铺展，片片深红浅紫、丛丛鹅黄娇嫩，生机勃勃的色彩构成这里最美的春天。

　　在中铁大桥局承建的栾卢豫陕高速公路一标工地，连接着岭根隧道与清河大桥小里程方向，是一段600米的路基。项目副总工熊非凡手指前方激动地说：“那就是我们首铺的沥青路面试验段，长300米，宽11.5米，试验数据优化后我们准备大干一场!”路基一侧停放着DT型多功能摊铺机，他接着说，“千万别小看这一段，在我们心目中可不简单!”

　　熊非凡，一个“非”同“凡”响的项目副总工，上次还是内聘副总兼工程部长，再见到他已经取掉了“内聘”，协助项目老总成长为一个名副其实的山区综合公路工程技术大管家。

　　“这个试验段沥青路面，有什么特别之处吗?”记者追问。

　　熊非凡耐心地介绍：“首铺就是要验证施工工艺，调整合理的摊铺速度、碾压遍数、碾压温度等施工参数，从而不断优化配合比设计，确定沥青混合料的最佳油石比及松铺系数，为后续快速、高质量路面铺装提供重要参考依据。”

　　听罢，记者恍然大悟。“全线都是这样的沥青路面吗?”记者刨根问底。

　　熊非凡娓娓道来：“卢洛高速有四个标段，除了我们中国中铁之外，其他三个标段都是中交系统。全线设置两个沥青路面拌和站，我们这里有一个，负责两个标段的路面铺装。”

　　质量和进度如何确保?熊非凡说：“我们的拌和站经过层层签认，最终通过了省质监站的验收，还装有远程数字同步控制系统，质量有保障。为了不影响进度，项目部专门投入了橡胶沥青同步封层车、全智能沥青洒布车、铣刨机、刨丸机，还有双钢轮和胶轮压路机，试验段正常施工后一天产量可以达到4000吨，路面下层按段落，一段一次性铺完，中、上面层可以铺装2.5公里。”

　　熊非凡一遍遍提及的试验段，是大桥人反复研究、不断优化的科技成果，更是一次高水平的质量检阅。

　　而大桥人承揽全长12.226公里的栾卢豫陕一标，以7座大中桥、6座长中隧道、13段路基、10座涵洞等为主体的典型山岭重丘区综合性工程，桥梁基本位于大起伏山区，悬崖峭壁上的桥墩、最高78米的墩身，还有数量多、密度大、涉水施工的空心薄壁高墩，没有施工便道，物资运输和施工难度极大;隧道浅埋、偏压严重，不良地质段落多，86%的IV级和V级围岩、14%的III级围岩，甚至部分隧道存在顺层开挖，施工安全风险极高;路基段落多，基本为深挖路堑和高填路堤，最大48米高的挖方、41米高的填方，高边坡路基施工是项目管控的重难点。

　　去年暮春，中铁栾卢人奔赴一场花海与人海约会之潮，吹响“大干一年，主体收官”的攻坚集结号。历经冬夏，他们完成了华丽转身，主体工程接近尾声。一座座壮美大桥横卧在青山绿水间，一座座蜿蜒隧道连接起豫陕人民的美好梦想。

　　高质量沥青路面既是面子，更是里子，直接关系未来高速公路通车后的路面行车安全与使用寿命。人命关天，质量至上，任何工程人都不敢有丝毫马虎与懈怠。

　　据了解，沥青路面下面层采用沥青拌和站集中拌和供料摊铺，沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，混合料摊铺温度不得低于160℃。施工工艺上必须遵循下承层验收、测量放线、下承层清洁及结构层施工(透层、封层)及混合料运输、摊铺、碾压、接缝处理、开放交通等总体步骤。按此流程，稳扎稳打、步步为赢，方能真正筑就高质量的路面。

　　“现在到了路面铺装阶段，业主对我们非常信任，把全线路面沥青试验段首铺选在我们标段，是对我们大桥局百年品质、匠心精品的信任与肯定。”项目经理李兆伟深有感触，一直将业主的满意认可作为项目的永恒追求，几乎在业主次次赞誉声中打胜了每个战役。

　　正如河南省卢华高速公路有限公司党支部书记、执行董事王继波所讲，施工单位中铁大桥局始终不等不靠、组织有力有序，依靠强大的科技攻关优势和资源配置能力，在全线四个标段中脱颖而出，较好地起到示范带动和标杆表率作用，不愧为一流建桥国家队。

　　“项目后期，事情越细小、越烦杂，与地方上的沟通协调也越来越频繁了。”作为项目副书记的李鑫在项目一呆就是四年多，还要站好最后一班岗。在班子通气会上，他又主动提出，要到最艰难的下柳河特大桥、三段路基蹲点督战。

　　全长约45.682公里的洛南至卢氏(陕豫省界)高速公路，是河南与陕西两省人民的脱贫路、振兴路、幸福路和民心路，也是两省经济和社会高质量发展互补互促的可持续发展之路。全线路面沥青试验段首铺的成功举办与观摩交流，很好地实现了主体工程与路(桥)面工程的无缝衔接，必会以先铺示范效应和匠心品质信念守护省际通道的精品工程。

　　栾卢大山里的花朵在暖阳下热烈绽放，勤劳睿智的大桥人俏也争春，用实干与激情在春天里书写着一流建桥国家队永远开路先锋的崭新篇章。(孙东勋 孙涛杰)