让施工现场变成“科技秀场” ——记中铁二十二局第四届“十大榜样”李贵林

　　在厦门城际铁路R1线翔安机场段的施工现场，晨光穿透薄雾，勾勒出一个专注工作的轮廓，他俯身检查钢筋间距时，安全帽下的目光如尺般精准;与班组核对数据时，沾着水泥渍的图纸在他手中铺展，这就是中铁二十二局第四届“十大榜样”——李贵林，一位扎根施工一线18年，让工地变成“科技秀场”的创新实践者。

　　以“晋江速度”搭建幸福纽带

　　翻开2012年的施工日志，世纪大道下穿通道工程的进度表上还标注着红色预警。那时的李贵林刚接过这个“烫手山芋”，工地上弥漫着焦灼的气息，那是一座宽32米、长380米的下穿通道工程，接到任务时，距离节点工期只剩45天。李贵林回忆道。

　　他立即组织技术团队重新梳理施工方案，像拼乐高积木一样优化施工组织，将工程划分为8个施工段，由4个班组实行24小时轮班作业，并采用预制吊装钢筋骨架、预拼侧墙大平模和可移动支撑架体系等技术手段有效节约工期。

　　“最紧张的时候，做梦都在排进度表。”那段时间，李贵林几乎住在了工地上。功夫不负有心人，建设者们发扬连续奋战的精神，把“不可能”变为竣工验收书上沉甸甸的合格章。“这座下穿通道不仅连通了道路，更连通了政府和百姓的心。”该项目受到当地政府和居民的高度肯定。

　　让BIM技术成为工地“最强大脑”

　　不久之后，李贵林迎来了职业生涯的新挑战——前埔污水处理厂项目。242米×264米的超大深基坑，18米的开挖深度，错综复杂的工艺管道和机电管线，这个当时全国第八大、福建第一大的单体污水处理厂(30万吨/日)不仅规模庞大，而且技术要求十分严苛。为此，公司再次点将李贵林。

　　“第一次看图纸时，我感觉像是面对一个巨大的立体迷宫。”李贵林坦言。为了攻克这个难题，他决定引入当时还属新事物的BIM技术。

　　“我们要把二维图纸变成三维模型，让每个细节都可视化。”项目实施过程中，李贵林带领团队建立了完整的BIM模型系统。通过模型漫游功能，施工人员可以直观了解每个池体的结构特点。通过碰撞检测，提前发现了187处设计问题，并提前进行设计优化，避免因设计问题导致停工、返工。

　　“这项技术不仅解决了识图难、交底难的问题，更将施工效率提升了10%。”2020年，项目如期实现每日20万吨污水处理设施通水的节点目标。项目获得“龙图杯”全国BIM大赛二等奖，更为公司培养了一批BIM技术骨干。

　　在豆腐块上“插筷子”

　　2022年，厦门城际铁路R1线翔安机场段土建预留工程开工。这个项目要在1.56公里的海域进行深基坑施工，面临吹砂填海地质、深厚淤泥层、高水位等复杂条件。“这几乎集合了深基坑施工的所有不利因素。”李贵林说。

　　面对“在豆腐上插筷子”的挑战，李贵林带领年轻技术员们开展了一系列“五小”创新，采用围护桩导向圈定位技术，有效控制桩位偏差;研发侧墙防水施工作业平台，摒弃传统的脚手架搭设工艺，节约成本近100万元;创新大体积混凝土温控技术和优化混凝土配合比，使大体积混凝土裂缝减少了50%。

　　“海域砂层三轴搅拌桩止水帷幕在潮汐作用下水泥浆流失，成桩效果不佳，我们最近还在试验一种新型防流失水泥浆配比技术，提高三轴搅拌桩成桩率，降低深基坑渗漏风险，加快基坑开挖进度。”说起技术创新，李贵林总是充满热情。

　　通过一系列措施，项目团队解决了吹沙填海复杂地质施工难题，工艺工法达到业内领先水平。目前，该项目已实现工期提前25%的阶段目标，为后续施工赢得了宝贵时间。

　　从青涩学子到项目总工，岁月将图纸上的线条沉淀为生命的年轮。李贵林相信，比钢筋水泥更坚固的，是技艺在代际间传递的温度。如今，他带领着项目团队，在大嶝岛这片热土上继续书写建设者的故事。(许侨慰)