主体结构工程全面完工 长沙机场GTC项目“闯关记”

　　当随着项目主体结构工程完工，新一轮施工高潮即将到来。作为国内已建、在建机场综合交通枢纽工程中施工工况最复杂的项目，长沙机场改扩建工程综合交通枢纽(GTC)项目内部立体交叉形成二十多个压覆区，是名副其实的超级工程。

　　工程宏伟复杂，难题交织呈现，中建五局项目团队以党建为引领，勇闯协调关、技术关、质量关，为项目建设保驾护航。

　　勇闯“协调关”

　　工期、物资、人员、质量……现场事情纷繁芜杂，而最棘手的莫过于和航站楼标段协调场地，压覆区交叉施工等难题为参建各方带来巨大挑战。

　　进场之初，长沙机场GTC项目是一个面积20多万平方米待开挖的超级基坑，周长5146米，基坑的形状却极不规则，“四类五轨”纵横交错，一共有3家单位、6个大区、23个小区作业面在这些坑里相互交叉施工。

　　长沙机场GTC项目各单体工程组成情况复杂，是全国空间关系、施工工况最复杂的机场综合交通枢纽工程，内部立体交叉形成二十多个压覆区。其中交通中心结构压覆在地铁结构上部，地铁结构又与磁浮结构平面交叉、立体压覆，项目整体形成复杂“叠罗汉式”交叉压覆关系。且交通中心、地铁、磁浮的施工单位不同，设计单位也不同，施工协调难度大。面对复杂交叉压覆结构关系，如何保证结构体系精确对接、精确预留是项目需要攻克的重难点。

　　中建五局作为联合体牵头单位，组织其他施工单位、设计单位，通过采集现场实际测量数据建立BIM三维模型进行结构碰撞，实现精准对接。

　　在西停车楼建设区域北侧，是磁浮机场站施工区域，这是一条长160米、深30米的深坑，制约着现场建设进度。项目牵头联动局设计研究院，重新对基坑现状及周边环境进行分析，编制出长达73页《西停车楼施工部署优化可行性研究》，凭借详实的理论与论证，成功说服业主及相关方，重新调整工序，较原工期提前120天封顶。

　　项目自开工以来，18天完成项目临建，23天实现100名管理人员入驻办公，3个月完成1619根灌注桩，7个月完成第1块底板，10个月完成第1块顶板，12个月完成基坑支护及开挖......所有节点均按时保质完成，已形成产值超29.67亿元。

　　突破“技术关”

　　面对超深基坑，项目首先要解决的难题，就是复杂基坑群的软岩怎么才能实现快速开挖?

　　项目大胆启用一群平均年龄不到29岁的小伙子成立“博士创新工作室”，这支涵盖土建、钢结构、机电、幕墙、装饰全专业的BIM团队，通过BIM技术建立三维模型，引进BIM4D以及BIM5D技术，清晰还原设计图纸范围内各种建筑、结构平面布置，对施工过程进行预演把控，对各个重难点工序进行施工模拟。“项目开工伊始，BIM技术即同步应用并贯穿项目全寿命期，累计应用点共计30余项。”工作室负责人陈镜丞介绍，经过20余次反复验证，编制施工方案逾百份，确定“3+3”的“开挖+支撑模式”，提高开挖效率近40%。

　　项目还在现场布设35个摄像头，采用AI技术识别不规范行为，能够在发出预警的同时上传云端、监督实施整改，推动项目管控从被动监管向“教练式”主动监管，事后监督向“教练式”事前事中监督的双转变。

　　机场不停航的同时，高峰期33台塔吊在高空“起舞”，钢铁长臂360°旋转，在空中“擦肩而过”，不免让人提心吊胆。但陈镜丞却十分有把握：“不用担心，肯定不会撞上。”防撞工作是团队攻坚的重难点之一。依托摄像头全方位监控，利用5G网络，实现吊钩作业可视化，并接入吊钩追踪视频系统，在有效避免超载、超限、违规操作的同时，确保塔群之间时间和空间的避让，极大提高运转效率，“塔群舞”节奏律动，吊装实现时空自由。

　　严控“质量关”

　　该项目是湖南省窗口工程，品质建设是项目管理的重中之重，项目部编制极具针对性的《GTC项目质量管理办法》，明确岗位质量管理职责，将质量巡检、工序验收、首件验收等步骤流程化、表单化，确保项目质量体系正常运行。

　　为强化项目自检和预警能力，阻断不合格材料进场使用的风险，项目5天内完成改扩建工程首个工地试验室建设。各方人员多次到场开展砼强度、钢筋连接质量等抽检工作，抽检合格率均为100%，真正实现“一次成优”。

　　未来，两条地铁线，一条城际快线、磁浮线，一条高铁，从四面八方汇聚，将在这里完成与长沙黄花机场的互联互通，“零换乘”的梦想将在这里变为现实。

　　在长沙机场GTC项目，人们可以感受真正的“陆空”总动员，中建五局建设者们，正全力以赴，全力确保竣工交付，为“中部第一航空枢纽”建设贡献央企力量。(邹 硕)