大湾区重大工程+1！中交路建参建的黄茅海跨海通道项目建成通车

　　12月11日，由广东交通集团有限公司投资建设、中交路桥建设有限公司参建的黄茅海跨海通道建成通车，珠海到江门的车程从1个多小时缩短为30分钟左右。

　　黄茅海跨海通道是粤港澳大湾区第三条重要的跨海通道，项目全长约31公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里。中交路建参建的T3合同段路线全长约4.05公里，主要包含高栏港大桥东塔、东辅助墩、东过渡墩及东侧钢箱梁吊装，东引桥基础、下构及40米现浇梁，互通主线桥，A、B、E、F匝道及路基，桩号范围内小箱梁运输与架设及附属工程，控制性工程高栏港大桥为主跨700米的独柱塔双索面全漂浮体系斜拉桥。

　　中交路建项目团队始终坚持匠心铸魂、精工细筑，先后运用海淤地质大直径超百米钻孔桩、变截面墩身钢筋卧拼预制施工工艺，海洋多风环境混凝土控裂、空间曲面大节段钢筋整体吊装技术，有效降低了施工安全风险，切实提高了施工工效和质量，创造了5天一节塔柱的“黄茅海速度”，束腰形独柱塔模板控制精度，雕刻内实外美的“小蛮腰”造型。

　　创新桩基施工技术攻克海域地质施工难题

　　高栏港大桥主墩基础采用群桩结构，共设31根直径3米的超大直径钻孔灌注桩，最大孔深达120米，堪称海上大直径超长基桩施工的“巨无霸”，然而黄茅海海域地质条件极为复杂，淤泥层厚，岩层破碎，钻进难度巨大，传统的桩基施工工艺在如此复杂的地质条件下，难以保证施工质量和进度。

　　中交路建项目团队迎难而上，深入剖析海域地质特点，创新性地采用了大直径旋挖钻机施工工法，自主研发了一套海上超深桩基施工成套技术，通过精准的测量和控制钻进参数，将桩基垂直度偏差控制在0.6%以内，优化泥浆性能，实时监测孔壁稳定性，防止塌孔和偏孔的发生，实现51根桩全部达到一类桩标准。

　　钢筋整体吊装技术巧筑空间曲面索塔“小蛮腰”

　　高栏港大桥索塔为总高度254.7米的独柱塔，塔柱截面由圆形渐变至圆端形再由圆端形渐变至圆形，素有海上“小蛮腰”之称，塔柱最大直径18米，最小直径8.5米，主塔每一节段的空间造型不断变化，导致需求的模板造型均不相同，空间曲面异形塔塑形难度大、施工工艺繁杂。

　　在主塔建设过程中，中交路建项目团队克服了大风频发导致高处有效作业时间短的难题，突破了常规技术壁垒，创新了工艺工法将空间曲面独柱塔钢筋整节段“一钩吊”，并实现高空毫米级精准对接，创造了黄茅海索塔拔节生长的“黄茅海速度”。项目团队对曲面索塔模板开展技术攻关，对索塔全生命周期进行数字化管理，形成了基于BIM与数控精雕技术相结合的可周转“造型箱”模板技术，实现了索塔模板高精度拟合。

　　智慧控温防裂技术护航混凝土高品质浇筑

　　在台风海洋环境下，大体积混凝土容易因水化热引起内外温差过大，导致裂缝产生，影响结构耐久性。以35米×45米×6米的主墩承台为例，8000方混凝土在浇筑时产生的绝热温升，将导致承台由内至外的开裂，这已经不仅仅是外观美不美的问题，更关乎承台耐久性与工程安全。

　　为此，中交路建项目团队成立专项攻坚小组，深入研究混凝土温控技术，开发大体积混凝土温度主动控制系统，通过在拌合过程中加入冰块、喷雾降温，使用低水化热水泥，优化混凝土配合比，从源头降低入模温度，并在承台内部埋设温度传感器，实时监测混凝土内部温度变化。

　　根据智能控制系统后端温度数据，自动调节冷却水循环系统，精准控制混凝土内部温度在63℃至65℃之间，远优于国家指标70℃，团队研发成果“基于云监测的大体积混凝土温度主动控制系统”也荣获2022年第三届中国公路协会微创新金奖。此外，在浇筑混凝土时，在混凝土中加入抗裂纤维、抗裂剂等新型材料，配合养护措施，取得了良好的抗裂效果和养护效果，多种举措并行也实现了每节主塔的高品质建造。

　　黄茅海跨海通道高栏港大桥项目是珠海、中山、江门三市规划构建“十横十四纵十五加密线”区域高快速路中第九横——香港、澳门至台山(港珠澳大桥及其连接线+洪湾至高栏港高速公路+跨黄茅海通道(远期))的重要组成部分。项目通车后，对于贯彻粤港澳大湾区合作精神、加强粤港澳大湾区内联系，优化区域高速公路网络，改变过江通道单一的现状，有效促进珠西装备制造业基地集聚，进一步强化横琴自贸区、高栏港与大广海湾经济区的联动发展具有重要意义。(梁涛)