同心筑梦 运河复生——中建筑港济南港项目施工纪实

　　“家家泉水入清河，千里长流到海波。历下堪称天下最，河源出在市心窝”。道出了小清河与济南的关系。随着复航工程的实施，发源于济南的小清河即将迎来新生。

　　济南港港口建成后，向东可通过小清河沟通山东沿海港口，融入21世纪海上丝绸之路，向西可通过疏港铁路连接欧亚班列，融入丝绸之路经济带。

　　作为小清河航道的起点港，由中建筑港集团承建的济南港主城港区的建设意义非凡，项目部牢记央企责任使命，深入贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展、交通强国等重大国家战略，科学组织施工管理，为黄金水道“华丽转身”而奋斗。

　　埋头苦干 砥砺前行保节点

　　春节前夕，济南港港池开挖的155万方土无处可去，出土时间紧、任务重,项目部经多方联系、多轮谈判，最终两支土方队伍共调动施工机械百余辆，昼夜不停施工。春节期间，中建筑港济南港项目部多名建设者选择坚守岗位，他们与时间赛跑，攻坚奋进保障完美履约，最终比预定时间提前接近一周完成了出土任务，为济南港项目能够顺利交工打下了坚实的基础。

　　今年入夏以来，项目建设火力全开，卯足干劲全力冲刺。项目部一线人员刁思淼对此感受颇深：“为了完成6月30号小清河全线通航节点，大家白天晚上两班倒抢工期，没有人喊累，每个人都在全力以赴。”连日的高温天气给一线工地上的作业人员带来巨大挑战。为此，项目调整施工时间，采取“做两头，歇中间”的原则，避开高温时段施工作业，做到保障进度与防暑降温兼顾。同时，项目部采购足量的藿香正气水、清凉油等防暑降温用品，发放到各施工作业队，嘱咐工人常备在身。

　　为实现优质履约，济南港项目建立沟通机制，确保交流零障碍。项目领导班子以身作责、带头组织协同项目管理人员与分包单位负责人共同参与每日的生产例会，风雨无阻，实现当天事当天报，今日事今日毕，分工明确，责任到人，盯住、卡死、严把每一道关键工序，由点到面了解每一家分包单位的施工情况，切实做到解决问题在一线解决，落实措施在一线，实时沟通在一线。

　　艰难拼搏，玉汝于成。6月8日，济南港主城港区一期工程项目6号7号泊位码头、港池开挖、2号重箱堆场、件杂货堆场工程顺利通过竣工验收。6月9日，济南市高新区管委会为济南港颁发了6号7号码头的经营许可证，标志着济南港已准予从事码头及港口设施服务、货物装卸、仓储服务等，提前完成了6月30日投入使用的目标任务。

　　“济南港是我参加工作的第一个项目，有幸来到中建筑港工作，见证了济南市第一座港口从无到有的全过程，还记得去年8月刚到项目部，整个场区还是一片泥土地;而如今，厂房矗立、道路平坦、码头规整，这样的前后变化对比，让我心中升起了作为工程人无限的自豪感。”施工员陈永恒说道。

　　攻坚克难 脚踏实地强品质

　　中建筑港济南港项目整体包含码头泊位、道路堆场、房建配套设施等，呈现“一大二多”特点——面积大、作业面多、交叉作业多。为保证项目建设质量，建设百年品质工程，项目部在建设过程中坚持严把源头管控关、过程控制关、材料审核关，夯实质量根基。

　　项目积极与设计院、科研院所、高等院校和相关专家沟通，在施工现场推行“样板引路，质量先行”，对各个重要工序进行样板工程验收、总结，为后续构件施工提供指导经验，避免产生质量通病。

　　此外，项目部成立了质量检查小组，定期对现场施工进行质量管控，施工过程严格执行“三检”制度，坚持现场监督，严格要求各道工序按标准化操作流程作业，做到应检尽检，将质量管控落实落细。

　　码头施工诸多工序存在不可逆性，若出现返工情况将对项目推进产生极大影响，需尽可能提高一次施工的准确性，而6.9米高、宽5米的码头墙身混凝土浇筑工作是码头建设的重中之重。在该项作业前，项目部设计并采用了大型钢模板进行浇筑施工，解决了普通模板拼缝多、加固难的问题，保证了码头墙身的工程质量和外观质量。

　　项目在施工期间存在大量的交叉作业，各种大型设备在有限的作业范围内活动，作业风险高，需格外注意施工安全。为此，项目团队采取“项目部+班组”两级安全管理模式，落实常态化质量安全检查，每周召开质量安全生产例会,不断强化奖惩机制。此外，选派专业技术过硬、责任心强的党员进行现场指导及监护，对施工过程中存在的安全隐患和注意事项开展现场讲解和纠正，以确保项目建设有效推进。

　　项目安全总监孙光辉表示:“安全来不得半点马虎，项目在建设过程中要推动全方位安全管控，切实将安全工作做实做细，始终绷紧安全弦，有效保障施工质量与安全。”

　　卯足干劲 科技创新结硕果

　　2022年8月，济南港项目道路堆场开始建设，项目道路堆场区域共有30万方堆土，平均厚度达1.5米厚，如何实现堆场地基密实稳固，是项目团队首先要考虑的问题。

　　“这个项目的地基并不优良，在现场能够清晰地看出来，道路堆场地基土质为粉质黏土，具有含水率高、成型难、模量低等特点，同时地基施工正处于雨期，方量大、任务重、工期紧，这是放在我们面前的一个难题。”项目工程部负责人苗加磊介绍道。

　　为此，中建筑港集团“开先河”创新团队在济南港项目部定向成立“通江达海”科研创新小组，与山东建筑大学等科研院所开展合作，通过多次现场试验、分析技术数据，项目团队决定采取“强夯施工+土质改良”的方式，也就是首先用强夯工艺将堆土及地基夯击密实，然后采用石灰、水泥进行改良固结以达到设计技术指标。

　　最终，不仅有效保证了施工质量和施工进度，还进一步形成了“产学研”共建成果，与山东建筑大学联合申报了山东省企业技术创新项目——黄河内陆港主城港区道路堆场软基处理综合技术研究。

　　地基建设完成后，17万平方米混凝土面层施工则成为了项目部面临的又一个难题。如此广的面积，普通混凝土浇筑不仅难以控制平整度，还极易产生裂缝。为此，项目部召集技术、质量骨干集思广益，经过现场多次浇筑试验段,召开专题会讨论研究，最终确定采用新设备激光整平仪进行混凝土收面施工，采用多点GPS高程控制对混凝土表面找平施工保证平整度，同时将混凝土面层提前划块，保证切缝纵横向顺直美观，切缝在施工后24小时内全部切割完成，减少了应力裂缝质量通病的产生。

　　潮平岸阔催人进，风起扬帆正当时。目前，济南港主城港区码头、堆场已全部完工，项目正在进行港航大厦最后冲刺施工。“全力推动港航大厦装饰装修工程施工，同步做好码头、堆场工程收尾工作，保证6月30日前与小清河复航同步交付使用。”项目负责人蔡江波说道。(朱 萍)