踏着绿色发展的节拍——中铁二十三局沈白高铁工程建设纪实

　　平静宽广的湖面，映衬着钢铁长龙的剪影;绵延起伏的山峦，见证着中国铁建创造的奇迹。

　　体验“形象进度”的质感，探究“预应力”的奥秘，触摸“光面爆破”的神奇……让我们伴随中国速度的铿锵节奏，一窥中铁二十三局绿色发展理念在工程建设中取得的丰硕成果。

　　穿越“水帘洞” 实施“搭桥术”

　　中铁二十三局集团中标的沈白高铁吉林段TJ—6标，包括5座隧道、8座桥梁、3座涵洞、1座地道及湾沟北站相关配套工程，隧道占比高达82.3%。

　　“过了一山再登一峰，跨过一沟再越一壑”。早已习惯了和绿水为伴、与大山为邻的铁建人，在直线距离长达30多公里的战线上，顶风雪、战严寒，攻关键、抢时间，项目建设全线启动，工程进度全面推进。

　　沈白高铁吉林段TJ—6标，地处长白山生态功能区，穿越森林、森林公园等环境敏感部位，多处跨越江河湖泊，既有公路环绕又有铁路交叉。“要建好高铁的直线，先要克服思想的曲线，在经济效益和环保要求发生矛盾时，必须坚守环保的底线。”这是中铁二十三局集团沈白高铁项目部经理田延巍坚守的理念，也是铁建人用行动践行的承诺。

　　长青隧道全长11.3公里，穿越8条断层破碎带、20处高风险区，尤其是跨越高富集矿泉水地质区域，岩体最大日涌水量达到25398立方米，生态保护和施工难度极大。

　　长白山矿泉水是大自然的慷慨馈赠，是振兴地方经济的绿色银行。为了保护好矿泉水地质构造，项目部充分发挥科技人员作用，采用打集中泄水孔、建立渗水盲沟、安装环保特殊材料导管等办法，精心实施了一场要求极为严格的“外科搭桥术”，将渗出的矿泉水排放到中心水沟，再经过中心水沟排放到地面，让没有受到任何污染的矿泉水，将“水帘洞”的故事传向远方。

　　目前，黑松谷隧道作为生态样板工程已经提前贯通。赤松隧道、长青隧道、东山隧道、黑影岗隧道等正在争分夺秒、与时俱进。

　　厚植“黑松谷” 保护“母亲河”

　　从温泉镇通向仙人桥镇的一处公路桥上遥望，黑松谷隧道出口格外引人瞩目。隧道出口的下方不远就是奔流的汤河水，狭窄的作业环境只能容得下一台挖掘机作业，这种施工条件只能用“艰险”这两个字来形容。

　　记者看到黑松谷隧道出口上方土层不高，估计垂直高度也就十几米，特别适合“开膛破肚”、爆破开挖。三分部负责人郭晓斌告诉记者：“当时项目部组织专家和技术人员，多次研究黑松谷隧道的建设方案，就是要在保护生态环境和‘开天窗’式施工之间作出选择。”

　　黑松谷隧道全长422.61米，全部处于浅埋地段，洞身最大埋深仅为27.3米，岩体破碎，整体稳定性差，安全风险叠加。加之隧道地处两座大桥之间，桥隧相连场地狭窄、作业条件差、施工难度大。

　　项目部精心组织施工，先后攻克严重偏压、沉降量大、初支变形大、围岩破碎等技术难题，实现了安全可控、质量稳定、顺利贯通的工作目标，为后续工程建设赢得了宝贵时间。

　　水绕高山，路走直线。沈白高铁吉林段TJ—6标有3座大桥横跨汤河，同时需要跨越公路、铁路和库区，施工难度和环保压力很大。建设者采用库区低水位蓄容、水中筑岛围堰、改移河道等办法，动态调整施工计划，情系一弯碧水、守护美丽江河，交上了一份建设美丽中国、打造生态白山的优秀答卷。

　　携手“枫叶岭” 拥抱“妈妈山”

　　与黑松谷隧道建设简陋艰苦的环境相比，枫叶岭下的湾沟北站站场建设就是一个彰显现代化设备效率的舞台。一台台自卸车穿梭往返，一处处土石方运向山下，一米米立体开挖刷新记录，好一幅热火朝天的工作场面。

　　“妈妈山”，当年来自天南地北的拓荒者饱含深情为这片大山起了一个动人名字。如今为建设最美高铁，拉长老工业基地振兴的短板，“妈妈山”又一次敞开了母亲的胸怀。湾沟北站站场工程量含土石方101万立方米，其中挖方60.1万立方米、填方40.9万立方米、最大挖深超过23米，需要建设涵洞1座、站台2座、旅客地道1座、货物站台1座、综合维修工区1处。

　　2022年10月1日，湾沟北站站场正式开工建设，时间的坐标开启了一个新的起点，历史的长河平添了一段崭新的篇章。

　　在湾沟北站施工现场，项目部党支部书记张兴威者说，铁建人坚持建设一条高铁、带走一片荒凉、留下一方富裕的目标，打造环保工程、精品工程。现有运走的土石方，将来还要重新回填，生态修复同高铁建设同样重要。

　　道阻且长，行则将至。从举行入驻揭牌仪式，到赤松隧道出口正式动工;从湾沟特大桥第一座桥梁破土动工，到第一座拌合站投入使用;从第一个钢构件交付现场使用，到长青隧道正式进洞施工……这支具有光荣铁道兵血脉的铁军劲旅，将工程的时间表刻在了大地上，把施工的路线图变成了冲锋号，充分展现了建设者的精神风采。(叶剑波)