亚洲最长轨道交通环线开启下穿长江之旅

　　5月29日上午, 应用于武汉市轨道交通12号线国博中心南站—凌吴村站越江隧道的“江城先锋”号盾构机的胜利始发，标志着国内最长轨道交通环线——武汉轨道交通12号线全面开启下穿长江之旅。

　　亚洲最长轨道交通环线

　　串联“三镇同环”

　　武汉轨道交通12号线线路全长59.9公里，连通武汉三镇，串联江汉、武昌、汉阳等7个行政区域，线路共设站37座，与18条地铁线路26座车站换乘。

　　12号线两次下穿长江，一次下穿汉江，两次穿越湖泊(沙湖、墨水湖)。其中，由中铁隧道局集团承建的国博中心南站—凌吴村站越江隧道是全线控制性工程。越江隧道全长3.37公里，洞身所处位置平均水深34.85米，最大埋深达55.17米，最大水压达7.4bar，掘进线路呈“V”字型，最大坡度达25.29‰，采用单洞双线布置形式。

　　12号线是武汉市当前在建规模最大的PPP项目，首次采用“段场设备+PPP”的全新模式建设，是武汉市加快疫后经济社会重振，加快城市重大功能设施布局建设的重点项目。建成通车后，将有效缓解城市中心区客流压力，开启武汉轨道交通发展提速、三镇同环新时代，对加快完善城市综合交通体系具有重要意义。

　　“江城先锋”

　　全面开启越江之旅

　　应用于12号线越江隧道施工的“江城先锋号”盾构机采用中国技术、中国标准，由中铁隧道局与中铁工程装备集团共同研发制造，是武汉地铁建设史上首次采用国产大直径盾构下穿长江。

　　“江城先锋号”盾构机刀盘开挖直径12.56米，相当于四层楼高，是常规地铁盾构断面的4倍。整机重达2900吨，总长约105米，是名副其实的“基建蛟龙”“大国重器”。

　　国博中心南站—凌吴村站区间越江隧道穿越长江III级阶地，地层包含淤泥质土、高强度中风化石英砂岩等多种不良地质，尤其是掘进线路上泥岩地层比例高达50%，是大直径泥水平衡盾构机的“天敌”，极其容易造成盾构机“消化不良”，渣土在盾构机泥水仓内滞排、结泥饼等现象。

　　为确保顺利过江，“江城先锋号”盾构机采用常压复合刀盘，增大开口率，配置了主驱动主动加压、四回路保压、高效泥浆循环出渣系统等新技术，通过改良刀盘环流系统，安装高压水刀钻机、仓内摄像监控、超声波监测等，提高结泥饼监测的准确性和处置效率，提高掘进速度。

　　办好“安全生产月”

　　护航大盾构施工

　　今年6月是全国第二十一个“安全生产月”。根据国务院、省市关于开展“安全生产月”活动的要求，围绕“遵守安全生产法，当好第一责任人”的主题，12号线各建设单位按照武汉市城乡建设局、武汉地铁集团统一部署，深入开展2022年“安全生产月”活动。

　　据中铁隧道局武汉地铁12号线(江北段)一标项目经理王延辉介绍，超大直径盾构在城市空间中应用十分广阔，但是直径增大也带来了地层多样性强、涌水风险高、隧道结构防渗漏难度大等问题，项目将把开展“安全生产月”活动作为确保大盾构施工安全的重要抓手，落实安全生产十五条措施，开展“隐患排查整改”、安全生产宣传咨询日、事故警示教育周、应急救援演练、“安康杯”竞赛等活动，压紧压实企业安全生产责任，严抓工程质量，强化安全生产和疫情防控，为党的二十大胜利召开营造和谐稳定的社会环境。(钟宣)