服务北京冬奥会崇礼铁路太子城至崇礼段开通运营

　　1月6日上午9时42分，随着G8811次列车缓缓驶入崇礼站站台，由中铁十六局集团承建的2022年北京冬奥会重要交通保障工程——崇礼铁路太子城至崇礼段正式开通运营，标志着冬奥会雪上项目主要比赛地张家口赛区核心区与崇礼城区实现铁路直通。

　　崇礼铁路太崇段南起太子城站，北至崇礼城区，正线全长15.864公里，其中隧道2座共14.434公里、桥梁1座242米、新建崇礼车站1座，桥隧比达92.5%，设计时速160公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路。该线路是连接太子城核心赛区和崇礼城区的唯一轨道交通配套工程，通车后两地间列车运行时间仅需不到10分钟。

　　刷新“冬奥速度”提前4个月实现全线贯通

　　走出崇礼铁路太子城站，对面就是张家口赛区冬奥重点配套设施——太子城冰雪小镇。而从这里到崇礼城区，还需要驱车近30分钟。为保障赛区交通基础设施运行、加快形成快捷连通各核心区域的轨道交通网络、大幅提升通行能力，崇礼铁路太崇段建设被列入重点规划。

　　2020年1月，中铁十六局集团中标崇礼铁路太崇段项目，正式开启了冬奥工程建设之旅。该工程不仅时间紧、任务重、标准高，更是国内少见的由一家施工单位独立完成站前站后、线下线上、土建站房、铺轨四电、配套枢纽等全专业的铁路项目，建设难度高、意义重大。

　　其中，总长14.434公里的和平、崇礼两座隧道为全线重难点控制性工程，共设置10座辅助坑道6.655公里，累计隧道开挖达21.089公里。施工过程中，项目团队克服疫情带来的材料紧缺、交通管控和人员限流、零下30摄氏度高寒气候、隧道地质条件复杂等一系列不利因素，持续强化资源配置，全力做好人员、物资、设备、技术、运输等各环节保障工作，全面加强科技攻关，创新采用16项先进工艺，大幅提高隧道开挖进度和施工质量，提前4个月实现全线贯通目标，创造了国内普速铁路建设史上最快施工纪录。

　　全专业“一体化”施工高标准高水平打造冬奥品质工程

　　由于工期紧迫，加之在隧道长距离穿行，该线路原设计为时速160公里普速铁路，采用标准有砟轨道。而工程施工进度的大幅提前，为以更高标准、更高水平打造冬奥品质工程提供了可能。全线贯通后，铺轨前的最后一道关键工序、原设计的有砟轨道变更为无砟轨道，项目团队面临着单线铁路隧道空间狭小、施工精度要求高、交叉干扰大等诸多挑战，施工组织协调和技术难度全面升级。

　　为确保参赛运动员按期有序进场训练、测试，中铁十六局统筹协调全集团各施工专业优势力量，在太崇铁路着力推行“一体化”施工模式，站前站后、线上线下各工序无缝衔接，实现施工高效运转。在无砟轨道施工中同步展开14个作业面，组织2050米工装设备和1200名施工人员实行工序平行作业，仅用25天完成全线14.72公里无砟轨道施工，创造了无砟轨道单线隧道单日施工1100米的新纪录。

　　项目团队不断刷新建设速度，在铺轨施工中引入HXN5型内燃机车、T11长轨运输一体机等先进工装设备，大幅提高提升施工效率、轨道精度和安全管控水平，提前2天完成总长17.2公里的长钢轨铺设任务。在四电工程施工中改进工艺，利用自制轨道平板车放缆，实现三相电缆线同时敷设，节约近3倍的工期，提前10天完成四电工程施工并顺利移交。

　　距崇礼城区仅6公里

　　“高颜值”车站扮靓“冰雪之城”

　　作为服务保障2022北京冬奥会四座车站之一的崇礼站，距崇礼城区仅6公里，与目前已投入使用的太子城站相比，更加方便旅客乘车出行。项目团队致力将其打造成为崇礼又一座标志性建筑和形象窗口，使其与崇礼的自然景观融为一体，向世界展示中国高铁名片。

　　崇礼站整体形象以“雪山木屋”为设计理念，站房建筑面积约3500平方米，站场规模为2台3线，建筑造型融合雪山和木屋两种元素，屋顶曲线呼应车站北侧的山体轮廓，通过提炼崇礼地区传统民居坡屋面的建筑语言，采用现代的设计手法将玻璃幕墙、混凝土、铝板等建筑材料运用其中。站内装饰加入高铁列车穿越山峰的图案，将崇礼自然风貌、滑雪奥运、高铁元素自然相融，塑造舒展、大气的站房形象，做到车站与崇礼人文环境的传承与融合。

　　针对崇礼冬季寒冷的气候特点，崇礼站与同步建设的崇礼北客运枢纽之间通过地下通廊连接，旅客可实现铁路、公交、出租车等无缝换乘。该枢纽包括地面景观广场、地下商业综合体、客运楼、社会车辆停车场、公交站廊、场内道路等，采用立体换乘模式有效组织功能布局，疏解引导客流，保证乘客顺畅换乘。建成投用后将对内服务城市道路，对外联通张家口市区、内蒙古自治区以及北京市的交通运输，满足本地居民和外地游客多元化的出行需求，进一步提升张家口赛区的交通服务保障能力。(中铁建)