3月30日,经过近600个日夜的艰苦奋战,由中铁大桥局承建的新云居山三号隧道全部贯通。至此,新建福(州)厦(门)铁路施工难度最大、安全风险最高的隧道群新云居山隧道群5座隧道全部贯通,为后续铺轨作业奠定了良好的基础。
新建福厦铁路是东南沿海铁路网的重要组成部分,新云居山隧道群由5座隧道组成,全长4510.29米,此次贯通的动走1线新云居山三号隧道,全长1421.27米,最大埋深约104米。
据中铁大桥局项目部负责人介绍,新云居山隧道群是新建福厦铁路全线施工难度最大、安全风险最高的重难点控制性工程,隧道里程长,岩石变化复杂、洞壁岩体剥离、掉块,属剥蚀丘陵区,且新云居山三号隧道与既有福厦铁路、福平铁路、新云居山一号隧道并行,距离既有福平铁路约120米至280米;隧道进口起于福州南站南端咽喉部,下方为既有福州南动车所,地势险要,又与福厦铁路新云居山正线隧道进口、新云居山二号隧道出口为小间距段;洞身上跨三江公路和新云居山正线隧道,最小上跨高度约4.5米,具有小间距、邻近营业线、立体交叉的特点,施工作业条件复杂、施工难度大。
在隧道施工过程中,中铁大桥局施工人员秉承东南沿海铁路福建有限公司“八高九建”及“精品工程,智能福厦”建设理念,不断优化施工方案,合理安排新云居山隧道群立体交叉作业施工工序,施工中严格执行“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则,组织快速化施工作业。为了确保施工质量,该项目应用先进的工装工艺,采用了全自动断面扫描仪、二衬智能混凝土灌注预警保护系统、二衬分窗入模加带模注浆系统及自动化养护系统,努力做到内实外美。与此同时,项目部采取信息化手段对既有铁路进行全方位监测,采用三臂凿岩台车加钻劈台车机械、控制爆破开挖,机械化程度高,大大提高了施工速度。
据悉,新建福厦铁路建成通车后,厦榕宁将形成1小时交通圈,厦漳泉将形成半小时交通圈,进一步推动东南沿海地区协调发展和海西城市群快速发展。(中国建材报记者:阎友华 通讯员:黄兴传 高俊丽 熊飞)
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