大盾构下穿海域岩溶地质 “世界级难题”海底隧道成功贯通

　　“河南造”盾构机连续穿越1000多个溶洞

大连地铁五号线海底隧道 陈龙摄

　　新年伊始，喜讯传来。1月11日，由中铁装备集团自主研制的“海宏号”盾构机顺利贯通大连地铁五号线火车站站至梭鱼湾南站区间海底隧道，标志着我国成功攻克大盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”，为该领域长距离硬岩大盾构施工积累了宝贵经验。

　　据了解，大连地铁五号线全长24.484公里，设车站18座，其中全线控制性工程火车站站至梭鱼湾南站区间大盾构段长2882米，有2310米下穿大连梭鱼湾海域。中铁装备积极探索新工况下盾构机施工的适应性，全力破解深水地下长大隧道这一“世界性难题”，研制出世界上功能最全、技术最领先的盾构机“海宏号”(直径12.26米的气垫式泥水平衡盾构机)进行穿海施工，并努力开展技术创新、管理创新，构建了智能化信息管理系统，实时指导现场施工。

　　“海宏号”于2019年1月18日始发，在穿海施工中，存在“长、大、高、险”四大难题，给施工带来了难以预料的挑战，被业内专家定性为“世界性难题”。

　　“长”：在高强度硬岩地层中掘进距离长，盾构需连续穿越2882米硬岩地层。“大”：环境风险大，大盾构下穿航道、码头等重要建构筑物及交通设施，有风化槽、断裂带、软硬不均地层，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗压强度高，最大抗压强度118兆帕，安全风险大。“高”：隧道埋深大、水压高，最大水头压力0.5兆帕，相当于在一个鸡蛋大小的面积上站立3个人所承受的压力。“险”：隧道穿越1538米岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞1000余个，最大洞高29.8米，溶洞探测、处理难上加险，盾构掘进要像“排雷”一样小心翼翼。(记者杨凌)