昨天(23日)，在341省道无锡马山至宜兴周铁段项目工地上，长约1.5公里、宽216米的钢板桩围堰施工从陆域段伸向烟波浩渺的太湖中，从无人机上往下俯瞰，一条宽阔的道路破湖而出，向宜兴方向延伸。放大镜头，机器声轰鸣，工人们在不同作业面上忙碌着，一副节后开工即大干的画卷展现眼前。

　　近日，随着节后常态化施工的推进，宜马工程进入湖域段主体工程施工的核心段，目前项目湖域段土方开挖、防水铺设、主体钢筋施工已全面展开，陆域段施工也在同步跟进，现场4仓平行流水作业。

　　钢筋加工、混凝土砂石处理、物料运输，在宜马项目材料加工车间，工人和机器紧张地忙碌着，为节后复工大干准备充足的施工材料，从材料加工厂到湖域钢板桩围堰一段长约2公里的道路上，运输车往返奔波，“节后满产，目前一天要使用钢筋约230吨、混凝土约400方。”市建管中心宜马办负责人陈磊介绍，截至23日，工人到岗750余人，到岗率超过85%，施工已全面展开。在湖中围堰施工底板上，记者注意到，约300米一个仓位，每个仓位工序几乎同步，工人们绑扎钢筋、铺设底板、浇筑混凝土，每一步都由多个作业班组平行流水作业。

　　项目负责人说，宜马工程采用围堰法施工工艺，从岸边向湖中逐段分仓推进，多仓同步施工，先围堰，再抽水、开挖、主体结构施工，每完成一仓主体工程，将进行回土、回水作业，将隧道主体结构“潜入”湖底，恢复太湖湖面。随着湖域段多仓施工全面展开，0号仓主体结构推进约100米，完成底板、侧墙和顶板施工后，预计5月份可先复原一部分太湖大堤。

　　据悉，宜马快速通道全长约15.76公里，其中，无锡马山侧长10.72公里，宜兴侧长5.04公里。全线按一级公路标准建设，设计时速100公里，建成后通过马山互通接上苏锡常南部高速。(孙倩茹 蒋鸿鹏)