400多公里长江贯穿江苏，从“拥江发展”走向“跨江融合”，离不开过江通道的加密。“十三五”以来，江苏先后建成沪苏通长江公铁大桥、五峰山长江大桥、江心洲长江大桥，在建的过江通道达到6座，建设数量超过前10年之和，沿江两岸设区市之间均已有过江通道直通。跨江通道建设的大发展，见证了江苏跨江出行格局的改变，一体化发展步入快车道。
建成3座，在建6座
过江通道发展跑出“江苏速度”
江苏沿江8市以占全省近1/2的国土面积、3/5的人口，创造了全省80%的地区生产总值、90%的进出口总额。长江是沿江城市横向之间的黄金带，也是南北之间的“阻隔带”。到“十二五”末，400多公里的长江江苏段上共有14座过江通道，在保障南北两岸要素流动的同时，早已不堪重负。着力补齐过江通道建设短板，助力推动跨江融合战略实施，成为“十三五”江苏现代综合交通运输体系建设中的重点工作之一。5年间江苏建成3座过江通道，开工在建6座，过江通道发展跑出“江苏速度”。
2020年12月24日，连接南京青奥与江北五里桥的江心洲长江大桥开通。当天下午2点到6点，4个小时就迎接了1万多辆跨江而行的车辆。江心洲居民曾灵燕排队“抢”到了第一批，她说现在江心洲长江大桥通了，不管是去南京南站还是往江北都快多了。
长江自古是天堑，“京口瓜洲一水间”的诗句流传千年。2020年12月11日，五峰山长江大桥建成，二十几秒，从江南到江北。当年7月1日，沪苏通长江公铁大桥通车，半年来日均通行车辆超过4万辆，下游的苏通大桥同期流量下降7.5%左右，分流减负效果初显。铁路方面，仅2020年8月份，通泰扬10个站经沪苏通铁路和沪苏通长江大桥到南下的旅客就达35.77万人，苏中一带居民出行需求由此得到释放。
跨江通道的建设，为两岸间融合打开新通道，对于促进更大范围、更高水平、更深层次区域融合发展，整体提升区域能级和核心竞争力，加快构建双循环新发展格局具有重大意义。
到“十三五”末，江苏已拥有17座过江通道，在建6座。和燕路过江通道争取2022年建成，建宁西路过江通道争取2023年底建成，仙新路过江通道计划2024年建成，常泰长江大桥、龙潭长江大桥、江阴靖江长江隧道计划2025年建成。
科技创新，引领世界
跨江大桥不断刷新世界纪录
长江上建桥，实属不易。令人瞩目的不仅是对天堑的跨越，也包括引领世界的技术跨越。尤其是长江自南京长江大桥向下铁路过江通道在2020年一举双突破，打通我省高铁网络整体布局中的“堵点”“痛点”。
沪苏通长江公铁大桥是沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路的控制性工程，是中国自主设计建造、世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，设计建造技术实现了五个“世界首创”。
五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的关键控制性工程，也是目前世界上跨度最大、运行速度最快、运行荷载最重的公铁两用悬索桥。全国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院集团副总工程师、五峰山长江大桥总设计师徐恭义认为，五峰山长江大桥一举填补国际国内三项空白，工程经验非常可贵，今后可以在类似于江阴和其它跨越海湾的桥梁中得到更广泛的应用。
南京江心洲长江大桥是世界首座轻型钢混结构斜拉桥，其多项技术创新在中国桥梁工程建设中有着广阔的运用前景。
眼下，江苏正迎来过江通道密集建设期，“宜桥则桥，宜隧则隧”，一个又一个“世界第一”正从纸上走向现实。在常州与泰州之间，世界上最大规模多功能荷载非对称布置桥梁，同时也是最大跨度的斜拉桥——常泰长江大桥正在沉井施工之中，建成之后将融高速公路、城际铁路和普通公路为一体，开创中国“三位一体”跨江大桥之先河。
系统谋划，滚动推进
“十四五”持续推进过江通道建设
跨江融合刻不容缓。继2020年开工江阴靖江长江隧道之后，长江下游，如皋至张家港，又一座刷新世界纪录的跨江大桥——张皋过江通道正在酝酿，计划今年开建。这不仅将是中国首座跨度超2000米的悬索桥，还将刷新世界最大跨径桥梁纪录。而就在五峰山长江大桥开通的当天，国铁集团正就盐泰锡常宜的可研进行审查，公铁合建的江阴第三过江通道也呼之欲出。
国家发改委2020年印发的《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》明确，到2035年江苏境内共有44座过江通道，其中跨越主江的通道41座，跨越长江北支的通道3座(崇海过江通道、通沪过江通道和崇启大桥)。近期重点推动实施南京地铁4号线过江通道、南京上元门过江通道、江阴第三过江通道、张皋过江通道、海太过江通道等通道。这些过江通道将全面推动跨江融合和都市圈发展，有力支撑长三角一体化和长江经济带高质量发展。
当前，江苏把构建现代综合交通运输体系作为全省全局性重点工作和“最迫切”的任务加以推进，明确要求加快推进过江通道等补短板建设。省交通运输厅厅长、党组书记兼省铁路办主任陆永泉表示，对照2025年已建在建30座过江通道的目标，我们正在倒排时序进度，规模化开工，快速化推进，力争早日实现从“隔江相望”到“跨江融合”。(剑飞)
