记者1月11日获悉，“十四五”期间，南京市将抢抓新一轮铁路建设发展机遇，南京市域铁路总里程达到约880公里，其中高速铁路约700公里，实现南京到省内所有设区市1.5小时高铁交通圈。

　　南京作为国家重要的铁路枢纽，位于国家“八纵八横”高铁网京沪通道和沿江通道的交汇点，是华东地区重要的路网性枢纽，已基本形成“一环两跨八线、客货分线”的铁路格局，铁路运营里程476公里，衔接北京、上海、杭州、安庆、合肥(武汉)、郑州6个方向。京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁、宁启铁路、宁安城际相继开通，形成沪宁杭合“一小时圈”，南京实现高铁动车直通省内所有设区市、通达国内24个省会城市，高铁动车通达全国省会城市比例位列全省第一，部分设区市形成高铁第二直达通道。

　　“十三五”期间，南京交通部门研究推动《南京铁路枢纽总图规划(2016-2030)》批复，南京铁路枢纽将形成“两环、八射、十五线”的环+放射“米”字型高铁网格局，环线上布设南京北站、南京站、南京南站三大主客站。

　　南京交通部门介绍，努力强化南京铁路枢纽功能，为提升城市首位度是南京交通工作的重心。一是积极构建高速铁路“米”字型八向放射格局。南沿江铁路红线交地基本完成，路基、桥梁施工全面推进，宁淮铁路初步设计进一步深化，线路西进东出南京北站方案已明确，北沿江高铁可研报告将上报审批，南京北站继续推进涉军迁建，已形成站城融合方案研究阶段性成果，宁宣、扬镇宁马铁路可研报告基本稳定。二是不断完善优化铁路货运系统，西坝、龙潭港区铁路专用线分别建成，宁芜铁路复线工程完善重要节点方案，可研报告上报待批，南京枢纽货运功能逐步完善，铁路货运融合城市发展，为运输结构调整强化支撑。三是均衡布局铁路枢纽。在既有南京站、南京南站两大主站格局下，南京北站规划建设取得阶段性成果，宁宣、扬镇宁马铁路引入禄口国际机场方案基本稳定，为打造空铁联运枢纽门户夯实基础。四是进一步强化铁路过江通道能力。上元门铁路过江通道可研报告基本稳定，七乡河公铁合用过江通道做好项目储备和规划预留，为突破铁路过江能力瓶颈制约，培育南京区域经济新动能提供了发展空间。随着重大铁路项目规划建设逐步推进落地，南京省会城市功能进一步彰显，对全省的辐射带动作用显著增强，为建设强富美高新南京提供有力支撑。

　　“十四五”期间，南京市抢抓新一轮铁路建设发展机遇，推动南京铁路枢纽总图规划实施，规划期末，南京市域铁路总里程约880公里，其中高速铁路约700公里，实现南京到省内所有设区市1.5小时高铁交通圈。加快建设南沿江城际铁路，进一步加强与苏南、上海方向的联系沟通;规划建设北沿江铁路，构建沿江通道主动脉;规划建设宁淮、宁宣城际铁路，构成鲁苏皖赣闽铁路新通道;推动宁芜铁路复线工程，完善南京枢纽货运布局;规划建设上元门铁路过江通道，促进城市拥江发展，增强铁路过江能力。（南报融媒体记者 冯兴）