轨交14号线

　　近日，轨交14号线静安寺站站台层上行线顶管顺利完成接收，这标志着14号线主体工程全线顺利贯通，为后续全线轨道铺设及列车上线调试创造了条件。14号线正线全长超过38公里，共设地下车站31座。建设中，创造了最深车站、最复杂枢纽站等多项之“最”。

　　14号线静安寺站位于华山路与延安中路交叉路口的华山路下方，沿华山路南北向布置，长度约225m，净宽20.54m，它与既有的2号线和7号线形成三线换乘。车站身处商圈，高楼林立，交通繁忙，地下更是纵横多条地铁、管线，犹如“螺蛳壳里做道场”。

　　车站主体沿线路方向分A、B、C三个区域，其中A区、C区均采用明挖顺作法实施，B区为过延安路段，采用三根大断面顶管法实施。

　　一、全国“首创”多项车站非开挖技术

　　1、顶管法

　　静安寺车站过延安路段采用大断面顶管法施工，具有占地空间小、管线搬迁少、土体扰动小等特点，为今后中心城区复杂环境下地下空间建设提供了一种全新的解决方案。

　　2、管幕法

　　桂桥路站管幕段首次采用管幕+MJS复合工法地铁车站暗挖建造技术，创新开辟了软土地层暗挖构建地铁车站的新途径。

　　3、U-BIT束合管幕法

　　武定路站1号出入口，首次运用U-BIT束合管幕工法，通过断面预应力施加从而提高管幕的整体性，具有形成的断面尺寸更大，断面形式更灵活，开挖阶段无支撑等优点，国内亦属首例。

　　4、大体积冻结暗挖法

　　浦东大道站中间标准段正好与已建大连路隧道斜交，下穿大连路隧道，采用了大体积冻结暗挖施工工艺，冻结暗挖体量约6000方，相当于40个旁通道开挖量。

　　二、建造多项之“最”

　　1、最深车站

　　豫园站开挖深度达36米，为目前“上海最深地铁车站”。

　　2、最复杂枢纽站

　　昌邑路站开挖深度达35.4米，是浦东在建轨道交通最深车站，为同步建设四线叠加地下五层车站，市政立体枢纽四线叠交，是名副其实的“汉堡王”。

　　3、最贴心改造

　　浦东大道地下交通枢纽改造，实现了4号线浦东大道站站厅顶板降板改造过程中，不中断车站运营，相关经验可为后续线路类似情况提供借鉴。

　　14号线工程西起嘉定封浜东至浦东金桥，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，正线全长超过38公里，共设地下车站31座，其中6站6区间与东西通道工程合体共建。14号线为八节编组大客运量全自动驾驶线路，可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘。

　　S7公路

　　S7公路二期近日实现结构基本贯通，项目南起月罗公路，止于宝钱公路，全长约6.1公里。主线高架采用高速公路标准，双向6车道，设计车速100公里/小时。工程于去年4月开工，仅历时9个月就完成了这一重大节点，全线采用桥梁预制拼装技术，装配率达95%以上，预计于今年6月底通车。

　　该工程南起月罗公路，沿规划罗蕴河和沪通铁路东侧向北，依次跨越练祁河、嘉罗公路、曹新公路等，止于宝钱公路。

　　该项目迄今已完成了10万方高精度、标准化的混凝土构件预制拼装。

　　全线采用桥梁预制拼装技术，大幅提升施工速度，减少现场劳动力。

　　项目预计于今年6月底通车。主线高架采用高速公路标准，设计车速100公里/小时，将实现中心城区与宝山主城片区、嘉定新城中心之间的快速连通。

　　北横通道

　　北横通道新建工程I标段江苏路一级匝道实现主体结构贯通，计划今年6月建成通车。目前，施工人员正抓紧进行相关完善和准备工作，计划春节后全面开展地道铺装、防撞墙和机电设备安装、沥青摊铺等附属设施施工。

　　北横通道新建工程I标段江苏路一级匝道实现主体结构贯通，不仅标志着北横通道西段工程主线结构全面贯通，也为今年6月西段工程建成通车创造了有利条件。

　　为让接下来的各项工序可以稳步推进，现施工人员正抓紧进行相关的完善和准备工作，计划春节后将全面开展地道铺装，防撞墙和机电设备安装，沥青摊铺，交通安全设施、声屏障及其他附属设施施工。

　　北横通道新建工程西起北虹路立交，东至周家嘴路内江路，全长约19.1公里，途经长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦六个行政区，是上海市“三横三纵”主干路网的重要组成部分。

　　其中，位于长宁区的北横通道新建工程Ⅰ标段工程为地下公路隧道，分为中山公园工作井、疏散口及江苏路匝道。

　　江苏路匝道沿长宁路方向，途经华阳路、江苏路，至长宁支路与长宁路口接地，普遍地下两层结构，局部一层结构。共设置“1进2出”，一级进口位于华阳路以西，一级出口位于华阳路以东，二级出口位于江苏路以东。