掘进海湾正当时—中铁十四局广湛高铁湛江湾海底隧道建设侧记

　　日前，“永兴号”盾构机在广(州)湛(江)高铁湛江湾海底隧道工程正式掘进，开启中铁十四局大盾构建设者在中国大陆最南端“穿海”新篇章。未来，高铁将从海底穿城而过，实现广州和湛江双城互通，助力粤西地区联动粤港澳大湾区发展再提速。

　　“抓管理就像盾构机组装一样，联通线路、环环相扣才能高效运转。创品牌就像以利器征服海底地层，要展示‘软、硬皆可’的实力。”该项目负责人常勇表示。自2020年6月28日进场以来，全体参建人员大干快上，以打赢“保盾构始发掘进工期”的第一场硬仗为目标，掘进海湾正当时!

　　“快”字当头 巧破施工阻力

　　湛江湾海底隧道是广湛高铁全线控制性工程，全长9640米，盾构段7352米，盾构开挖直径达14.33米，是目前国内独头掘进距离最长的大直径穿海高铁盾构隧道。“总工期46个月，意味着月均盾构掘进260多米才能满足要求。”该项目总工高始军仔细筹划着工期这本“明细账”。

　　“施工准备、征拆设营、开工建设各环节时限紧迫，面对前期人员少、盾构技术员年轻化、部门间仍需磨合等诸多堵点、难点，我们必须见招拆招。”项目书记何子良坦言。

　　该项目将“请进来”指导与“派出去”培养相结合，就近聘请了一批从建筑企业退休经验丰富的老员工，协助指导征拆、现场临建等工作，在提高效率的同时带动年轻人实干快干;分两批派出年轻技术员分别去江门盾构机工厂蹲点监造，到南崇铁路项目学习盾构实操技术，返岗后迅速上手工作。

　　面对湛江多变的天气和时有台风过境的不利影响，开工后他们边拆迁、边进场，见缝插针往前赶，一个半月就开始了首幅地连墙施工。

　　去年7月，现场道路硬化需要浇筑混凝土，正赶上雷雨季节。“混凝土刚浇筑一半，就被一场暴雨打乱了节奏。雨停后，我们马上组织人工排水，等水干了接着干……”该项目生产副经理陈绍举是1981年入伍的老铁道兵，到项目后一直蹲守现场。在他看来，这类情况都是家常便饭，工期就是大家在来来回回“等雨来、等雨停”中抢出来的。如今，盾构机正式掘进，整个项目也如同向前推进的刀盘一样，有序运转。

　　“控”字为先 释放效益空间

　　“老周，这台电机看看还能修好再用吗?”“我检查一下……没问题，还能修!”在维保中心周勉超手里，修好后重复利用的废旧设备、零部件等数不胜数。

　　进场一年多来，该项目把开源节流的“源”体现到现场设备管理上，进场后成立“维保中心”，向公司申请了一大批收尾项目的废旧设备和材料，并安排专人进行翻新、维修，实现二次利用。同时，该中心还兼顾对施工现场日常损坏设备的修理，打通项目内部设备高效利用的“微循环”。

　　“铁路项目工序多，进场大小设备多，做好施工筹划，管好现场用度，确保‘零浪费’‘零返工’，是控制成本的关键。”项目班子成员成本管控思路不谋而合。

　　2020年末，通过市场调研和对比月度经济分析数据，他们察觉到钢筋价格会持续上涨，于是当机立断按照未来半年的用量计划囤了近千吨钢筋。2021年钢筋价格果然猛涨，还出现有价无市的情况，仅这一笔就为项目节省成本四五十万元。“临建施工中场地硬化、沉淀池等都要进行混凝土浇筑，我们会将多余的一方或半方混凝土用来填补水沟、路面边角，像这样的点点滴滴，都是效益的源泉。”常勇表示。

　　“融”字为要 不扰两岸居民

　　“湛江湾海底隧道是湛江修建的第一条海底隧道，是800万湛江人民共同的期盼!”进场之初，该项目坚持高起点规划、高标准建设、高质量推进，着力打造全线标准化标杆。

　　一年多来，他们优化方案，统筹规划施工工序，对施工现场安全质量管控、节点工期、物资设备等进行精细化管理，按时完成业主要求节点，确保优质履约。仅2021年上半年该项目就3次获得业主广湛公司劳动竞赛月度优胜单位称号，为中铁十四局擦亮了“大盾构”品牌。

　　百姓口中的“好口碑”更是施工生产“驱动力”。由工程建设产生的交通导改、征地拆迁、施工噪声等问题，难免会对附近居民造成影响。针对此情况，该项目主动与当地社区对接，加强与群众沟通，邀请他们走进施工现场了解大盾构施工，主动倾听他们的意见，优化导改方案，制定夜间施工降噪措施，切实保障居民权益。

　　该项目盾构副经理王浩介绍，今年5月盾构机在江门下线，拆解部件运输需要多次占用城市道路，还会封闭部分道路。他们提前与当地交管部门沟通，征求当地群众意见，得到了支持与理解。

　　浪潮涌动，中铁十四局“大盾构梦”正在湛江海湾播撒。常勇表示，“盾构机掘进的前方虽然有很多挑战，但铁道兵是一支能打硬仗的队伍，作为铁道兵的传人，广湛高铁这场硬仗，我们一定会胜!”(林凤 张朋飞)