攻坚克难筑路人 激活交通大动脉——中交一公局海威工程建设有限公司贵州沿印松项目建设纪实

　　“黔东门户”之铜仁，地处武陵山脉腹地，山高谷深，奇峰竞秀。

　　梵净山下蜿蜒着玉带，武陵山间盘绕着银练。长久以来，一批又一批筑路人，逢山开路、遇水架桥，用青春、汗水和智慧于铜仁沟壑峡谷之间，织就了一张张大气磅礴的高速路网。

　　在交通建设大潮中,贵州铜仁沿河经印江(木黄)至松桃高速公路(以下简称“沿印松高速”)被列为贵州省交通运输“十三五”发展规划项目之一，建成后对于优化黔东北地区高速公路网，构建黔东和湘西地区黄金旅游通道，巩固脱贫攻坚成效、衔接乡村振兴，充分发挥交通建设对铜仁经济发展和投资拉动具有重要意义。

　　在这条线上，由中交一公局海威工程建设有限公司贵州沿印松第十项目部承建的标段中，难度重重、步步维艰。

　　建设期间，该项目部精心组织施工，克服了施工难度极大、安全风险极高等诸多困难，啃下工程中体量最大、风险最高的控制性工程九江枢纽互通“硬骨头”，用汗水和斗志谱写着荡气回肠的奋战之歌，为整线的顺利贯通奠定了坚实的保证。

　　夯实公路基础，筑牢安全防线

　　铜仁，地处黔、湘、渝两省一市结合部，交通融会贯通之地，高速公路网络密织。

　　其中，位于松桃自治县九江乡腊溪村附近的九江枢纽互通，与既有松铜高速成十字交叉。此处是沿印松高速的关键控制性工程，为了与“先来者”松铜高速融会贯通，构筑一个枢纽互通立交显得尤为重要。

　　由贵州沿印松第十项目部设计承建的九江枢纽互通式立交，布置为双T 型枢纽互通，主要满足沿印松高速与松桐高速之间的交通流转换功能，同时预留后期松花高速(湖南吉首、花垣方向)接入的施工条件。

　　然而，九江枢纽互通是沿印松高速最大的枢纽互通，与原有交通路线有着重重困难。

　　“互通与松铜高速相交叉，共设计有匝道8条，大中桥15座，主线及B、E、F匝道均上跨松铜高速，施工难度极大，安全风险极高。”贵州沿印松第十项目部项目常务副经理赵志成认为，“保畅通、安全建”是这一工程的最大特点。

　　安全是施工生产中的重要课题。为保证腊沟大桥顺利架设，保护既有线通行车辆人员安全，项目部联合松桃交警、路政等单位对松铜高速进行交通管制，提前发布施工信息，提醒过往车辆绕行，在T梁架设前安排巡查人员对松铜高速封闭施工路段逗留车辆进行劝阻并引导出施工区域。

　　2020年10月31日，腊沟大桥首跨T梁的成功架设，拉开了九江枢纽互通桥梁上部结构施工的序幕，为后续路面施工争取了时间、赢得了先机，为早日实现沿印松高速通车打下了坚实基础。

　　全面部署安排，突破枢纽关键

　　1月27日，伴随着吊装指挥人员一声清脆的哨声，沿印松高速第十项目部顺利完成九江枢纽互通F匝道大桥钢-混组合梁钢结构吊装，标志着项目建设进度取得了又一个阶段性突破。

　　九江枢纽互通F匝道大桥第21#跨上跨松铜高速，设计桥面宽为10米，跨径42米。

　　“钢-混组合梁上跨松铜高速，墩高较高，施工场地狭窄，施工安全风险较大。”贵州沿印松第十项目部总工李啸晨介绍，由于九江枢纽地处山区峡谷,而钢结构长度较长，运输极为困难,地形限制无疑给施工带来巨大挑战。

　　安全管理作为工程建设中至关重要的环节,一旦出现问题,工程质量和工程进度就会受到直接影响。

　　针对问题，项目领导班子多次组织召开专题会议，从方案筹备、钢结构制作、运输及吊装等方面，进行了全面部署安排，确保钢结构顺利安装。

　　一是根据吊装方式进行不同方案的计算对比，并多次踏勘运输路线，选取最佳吊装方案、分节长度及运输方式;二是从设计图到实体制作完成，项目多次与专业厂家、设计单位沟通，全过程跟踪钢结构预制段制作;三是项目根据现场实际情况，多次与松铜高速相关管理单位进行协商，确定钢结构吊装时松铜高速交通管制方案，确保松铜高速通行车辆安全;四是钢结构吊装前，项目组织管理人员及班组进行安全技术交底并就施工事项进行任务划分，全员各司其职，安全高效地完成了钢结构吊装任务。

　　如果说腊沟大桥首跨T梁的成功架设，拉开了九江枢纽互通桥梁上部结构施工的序幕，那么九江枢纽互通F匝道大桥钢-混组合梁钢结构吊装的顺利完成，则为九江枢纽互通的施工按下了“快进键”。

　　锻造优秀团队，铸就品质工程

　　3月14日，九江枢纽互通式立交处，在车来车往的松铜高速上方，施工人员正在有条不紊地进行架梁工作，为保障安全，路政、交警等多部门人员在高速上引导交通。

　　在车流密集的松铜高速公路上方作业，技术难度和安全风险高。尤其值得注意的是，该桥梁最小半径为120米，属于小半径桥梁，小半径桥梁架设预制T梁，施工难度极大，对人员、机械、设备等要求极高。

　　为解决T梁架设的施工难点，项目收集了其他项目小半径T梁架设的先进经验，并聘请桥梁小半径专家及专业技术人员进行实地查看，优化施工方案，为T梁架设提供了保障。架梁前，项目组织相关人员召开专题会议，落实安全技术交底，明确责任分工，充分做好架梁前的准备工作。在提梁、运梁、架梁过程中，项目领导班子现场盯控，相关部门人员各司其职，现场技术人员与协作队伍人员通力合作，确保了T梁的成功架设。

　　无论是腊沟大桥首跨T梁的成功架设、F匝道大桥钢-混组合梁钢结构吊装的顺利完成，还是小半径桥梁架设预制T梁的成功架设，都是中交一公局海威工程建设有限公司“浇注品质、塑造品牌”的缩影。

　　“由于项目部全体员工的团结拼搏，沿印松高速公路预计今年实现全线通车。”赵志成信心满满。

　　自2017年沿印松高速项目开工建设以来，中交一公局海威工程建设有限公司第十项目部团队扎根松桃九江乡，用青春、汗水和智慧在铜仁的沟壑峡谷之间搭建起了一座座高桥,在群山峻岭之中打通了一条条隧道。时下，沿印松高速第十项目部全体建设者，坚定信念，誓将造出一个精品工程、亮点工程，交上了一份满意的答卷。(白春霞)