司机中的“战斗机”

　　本报讯 12月28日，随着80T履带吊机大钩缓缓落下，将最后一块桥面板吊装到位，至此，中国中铁承建的吉林延长高速蒲烟段六工区辉发河大桥施工栈桥胜利贯通，成为全线首个施工栈桥贯通的工区，为下一步大桥水中基础施工提供有力保障。此时，操作80T履带吊司机周卫超心中一块石头“咣”地一声落了地，轻松了好多。

　　两个月来，为实现这个目标，他带着二名年轻的司机，克服冬季气候严寒、作业风险高、设备陈旧等不利因素，24小时不停配合插打钢管桩、吊大桥一号分配梁、铺装桥面板等工序，最终高标准、高质量完成栈桥施工任务。

　　去年十月底项目进场后，一公司机械管理部超前谋划，主动作为，在了解到项目施工栈桥需用一台80T履带吊打桩时，及时从其他项目部协调下来一台中联80T履带吊机，考虑到东北气候寒冷，施工难度大，打桩作业技术要求高，抽调了素有起重司机中“战斗机”之称的技师周卫超前往，同时，还交给他另一项任务，就是让他利用这次打栈桥桩的机会让两名年轻司机好好锻炼一下技能。

　　接到任务的周卫超深知此去任务艰巨，不要说干活了，东北这天气就够他们受的了。但老桥工的觉悟告诉他不能讲条件，必须服从公司的安排，他迅速交接好手中的工作，匆匆整理好行囊，不辞劳累火速赶回郑州广武基地，尽可能在履带吊出发前把设备全方位的体检一遍。

　　回到广武基地后，凭着多年操作起重机的经验，他仔细地对履带吊机各受力结构件、钢丝绳、大钩、卷扬机等一一检查，同时对履带吊进行了全面维护，确保进工地后能正常运行，考虑到东北天气寒冷，临行前给履带吊机的发动机更换了-35度的防冻液，还找了些保温材料给发动机侧面包住给与保温。一切准备就绪后他跟着这庞然大物一同赶往项目所在地--吉林桦甸。

　　进入工地，简单收拾自己的床铺后，他就跑到机电室了解栈桥施工方案，随手从桌上拿起笔和纸开始计算，吊机回转半径有3米，加上16米的跨度吊距为19米，此时吊机的最大吊重量为9.8t，而震动锤加夹持器、电缆就达到9.4t左右，基本达到满负荷吊重作业，加上还是水上打桩施工，稍有不慎会导致吊机倾覆的严重事故。周卫超心想这活要干下来难度可不小，他知道这是根难啃得“硬骨头”呀!

　　回到宿舍后，周卫超把另外两名司机喊到一起商量 ，一听满负荷水上吊重作业，两名司机都表示从来没有这么干过，心里没有把握，产生了想退的念头。这时周卫超给大家说，按目前了解的情况吊重量应该为95%左右，作业中操作正确，胆大心细，应该还是能干的，并说头几根桩他来打，你们在一旁看着就行。

　　一切准备就绪，首根栈桥桩开打，为确保安全周卫超又对设备做了检查，确认无误后他进入驾驶室缓慢地操纵着手柄，吊起震动锤与夹持器，把大臂趴到钢管桩位置对位、夹紧，这时履带吊电脑发出“滴、滴”警报声，告诉司机此变幅状态下吊重接近上限，随着指挥员的号令，震动锤开始通电震动，整一旁站着的两名司机都为他捏了一把汗，但周卫超心中有数，只要动作不出错，应该不会有大问题，这样的情况他经历了很多，比如当年郑州桃花峪黄河大桥、银川滨河黄河大桥等栈桥都出自他的手完成的。

　　经过一个小时的持续作业，在电锤与吊机轰鸣声中，钢管桩不情愿的被一寸寸打入河床的泥岩中，经过测量达到设计标高，第一根桩算是安全完成。

　　接下来第二根、第三根，用了不到2个小时也插打完成，利用工人焊接联接系的空隙，周卫超下车给一旁站着两名司机讲操作要领，注意事项，在他的耐心传授下，两名司机很快适应了这样打桩作业环境。他们每天三班倒作业，人停设备不停，在零下20多度的极寒天气下一干就是二个月，由于天气太冷，送到现场的饭菜，打开几分钟都凉了，周卫超多年没有复发的老胃病又犯了，痛的厉害时吃两片药，没有因为身体不适休息过一天。

　　“樊队，明天栈桥就要贯通，我们的任务要完成了，经过这两个月操练，两个小伙子表现很好，技术上也涨进很多，下个工地有这样打桩的活能单独干了”，在栈桥贯通前一天，周卫超打电话给队长说。(通讯员 樊允华)