“十三五”全国投资最大普通干线公路国道310通车试行

　　近日，“十三五”期间全国投资最大的普通干线公路建设项目——国道310南移工程通车试行。该公路为国家“十一纵十一横”普通国道网规划一条东西主干道，也是承担我国中东部与西部地区过境车辆通行的重要运输通道。

　　据了解，国道310南移新建项目，起于洛三界(铁门镇郭沟村西)在豫灵镇与老310国道相接。全长165公里，概算总投资123亿元，为“十三五”期间全国普通干线公路投资最大的项目。该项目设计时速80公里，一级路(与高速标准相同)，全线特大桥、大桥46座，中桥5座，隧道4座，桥隧总长30公里，分离式立交18座，天桥32座，服务区3处，养护工区3处，设主线收费站3个。全线地形起伏，沟壑纵横，地形地貌十分复杂。全线共有桥梁52座，长大隧道4个，整个工程桥隧比超过20%，施工难度极大。多个项目创下了河南公路历史上同类工程的新纪录。

　　其中，陕塬隧道长度超过3400米，其中左洞3456米，右洞3440米，是截至目前河南省最长的干线公路隧道，由中建七局交通公司轨道交通事业部三门峡五分部承建。该隧道浅埋段为湿陷性黄土，深埋段为粉质黏土，土质隧道在隧道施工中难度最大，而在湿陷性黄土地区进行隧道施工是世界性技术难题。

　　项目开工建设以来，施工过程中连续遇到初支变形裂缝、掌子面坍塌、围岩沉降、二次换拱古老滑坡体等难题。为了破解难题，项目部多次邀请国内顶级隧道专家，组织召开30余次方案讨论会，将原标准断面的施工工艺(CRD、CD、环切法)优化调整为三台阶七步法，在合适位置增加竖井，以“蚂蚁搬家”的毅力，奋力前行。项目斜井仅用时4个半月与主洞贯通，15天时间顺利打开车通工作面。一系列的工艺工法创新，既保障了施工安全，降低了施工成本，又提高了工作效率，最终攻克了这个制约通车目标的“拦路虎”。

　　弘农涧河特大桥全长3145米，主桥6个桥墩均超过100米，最高墩达到126.5米，是河南同类型桥梁中的“第一高度”，由中建七局交通公司轨道交通事业部承建。该桥最大跨径160米，高空连续刚构，技术标准高，施工难度大，工人连续高空挂篮施工近400天。桥梁最大承台混凝土用量5200立方米，采用一次浇筑成型，创下河南同类桥梁承台中的新纪录。

　　高墩冬季保温是桥梁施工的难点，项目人员创新采用新型聚氨酯保温材料，进行高桥冬季养护，隔热性能强、保温效果好，同时无需加热设备，整体环保性能优异，极大减小安全风险及施工成本，实现了效益和质量的双成功。

　　开工即是决战，3年多来，中建七局交通公司的建设者们不畏艰难，日夜奋战先后克服湿陷性黄土隧道地质突变、涌水、软弱围岩、古老滑坡体、浅埋穿越村庄和暗渠等世界级行业技术难题，提前半年实现了贯通目标。项目通车后，对缓解沿线城区交通压力、改善城市环境加快中部崛起推进黄河流域生态保护和高质量发展具有十分重要的战略意义。(徐强 刘学增)