挑战!“零距离”下穿既有10号线车站

　　7号线中胜站要把自己“冻”到零下10℃

　　寒潮来临，气温骤降。在南京首条无人驾驶地铁线路7号线中胜站的施工现场，工人们也在忙着把工地“冻”起来。为了圆满完成南京首个“零距离”下穿既有地铁站的挑战，这里的施工有些“特别”。

　　地铁7号线中胜站为地下二层(局部三层)岛式车站，与既有10号线中胜站在地下实现“十”字交叉换乘。7号线中胜站要在10号线地下车站的下面再建两层地下车站。由于该站点与相邻前后两个站点距离较近，考虑到列车行驶的坡度不宜过大，7号线中胜站不能深挖，其顶部的混凝土层不得不紧贴10号线中胜站底部的混凝土层，堪称“零距离”。

　　现场的项目经理姚滨说，项目从既有中胜站的两侧暗挖井开挖，两个暗挖结构之间距离仅4米，而且由于河西地区地质较软，含水量大，暗挖部分要穿越淤泥质粉质黏土、粉砂夹粉土地层，在暗挖过程中，还要确保10号线的行车安全，避免扰动地层沉降等风险，“这是我们在南京地铁施工中第一次面对如此工艺复杂、难度高、风险大的暗挖施工”。

　　为此，施工单位中国中铁进行全面部署和周密安排。一方面，在既有线两侧暗挖工作井设置伺服系统，实时监控沉降情况并予以纠正。另一方面，利用冻胀融沉技术，对既有中胜站底下、新建车站的顶部土质进行冷冻加固，通过钻孔放入冷凝管，使土层温度达到最低-28℃、平均-10℃左右，把厚达2-3米的土层冻得结结实实，起到支撑防沉降的作用。“一直要等下穿车站结构建好固定好，我们才能逐步解冻，抽出这些冷凝管。所以大概一直要冻到明年年底。”姚滨说。