杭州萧山国际机场正在建设的三期工程，除了地铁，还将连接公路、高铁、轨道等，这将是一座以机场为中心的综合交通枢纽，可以为旅客们提供空公铁“零换乘”。
而这样的空中门户，根据最近获批的杭甬等机场总体规划，浙江将有三座。未来10年、20年，浙江三大空中门户会发生哪些变化，又会带来哪些影响，都可以从这些规划中一窥究竟。
无缝衔接
综合枢纽未来可期
继去年温州机场新一轮总体规划获民航华东管理局批复后，近日，杭州机场、宁波机场的新一轮总体规划，也先后获国家民航局批复。至此，杭甬温三大机场新一轮总体规划修编，正式落地。
从新一轮总体规划中可以看出，今后，浙江将拥有3座以机场为中心的“空公铁”综合交通枢纽。浙江省机场集团战略规划部副总经理陈丹娜说：“本次规划修编过程中，机场集团紧紧扭住打造综合交通枢纽这个‘牛鼻子’，以建设‘轨道上的机场’为目标，与民航局、各地市政府及铁路部门反复沟通、积极争取，机场综合交通体系规划取得重要突破，实现了航空、铁路、轨道、公路在机场的深度融合和系统集成。”
这样的枢纽，正离浙江人越来越近。
杭州机场交通中心工地正在进行主体结构施工，各项工作加快有序推进。连接机场和主城区的地铁1号线延伸段和7号线，都将于今年年底建成。杭州机场自此告别“无轨道”时代，未来，将引入2条地铁、1条轨道快线，构建起一个机场至杭州主城区45分钟、至杭州都市圈1小时的轨道交通圈。
除了地铁，还有高铁。正在建设的机场三期工程重点之一，就是一个交通中心——在航站楼地下，要新建1座高铁站，建成后将引入杭绍台、沪乍杭、火车南站联络线等铁路线。这将构建起杭州、上海虹桥、浦东3个机场1小时，及省内1小时、长三角地区主要城市两小时至3小时的高铁圈。
未来，在杭州机场换乘很方便。在2022年杭州亚运会举办前，这里将建成全国换乘最便捷的大型综合交通枢纽——各种交通方式的换乘时间，都在5分钟之内。
跑道增加
撑起1.5亿人次年吞吐量
到2030年，杭甬温三大机场，规模都将扩大近一倍，1.5亿人次的吞吐能力，大致能满足浙江5500万人民每年两三次的航空出行需求，达到当前欧美发达国家的水平。
新一轮总规划振奋人心之处，最大的亮点是关于跑道的规划。其中，杭州机场定位为“区域枢纽机场、近期为长三角世界级机场群核心机场之一，远期发展为国际航空枢纽”。终端目标量为2030年9000万人次，近期(终端)规划4条跑道。
据了解，上海、北京、南京等地都有更宏大的5跑道甚至7跑道规划。对于杭州机场，规划4跑道显然是城市竞争的迫切需要。
宁波、温州机场也不甘落后。宁波机场将于明年启动总投资500亿元的四期建设，主要包括3600米的第二跑道和26万平方米的航站楼等，力争“十四五”末建成投用，以满足2030年机场旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨、年飞机起降23.85万架次的规划目标。温州机场2030年的“小目标”是旅客吞吐量达3000万人次、货邮吞吐量28.5万吨。总投资约200亿元的第二跑道和新航站楼建设工程明年也将启动。
除了三大机场，浙江还在擘画更大的航空蓝图。“十四五”期间，浙江机场在现有7个民用机场的基础上，将新建嘉兴、丽水两个民用机场。从而形成以杭州机场为龙头核心，打造宁波、温州机场两个区域性枢纽，建设嘉兴、舟山、义乌、台州、衢州、丽水6个重要节点特色机场的“一核心两枢纽六节点”全省机场协同发展格局。
客货两旺
临空特色经济起舞
今年国庆假期期间，浙江省机场客货运量呈井喷式增长，总量增长超过50%;机场货运量自2月起，连续8个月实现正增长。其中，杭州机场前三季度的货运增幅位列全国前十大机场之首。在疫情冲击下依然旺盛的航空客货流，预示着浙江临空经济发展的勃勃生机。
临空经济是区域乃至国家经济发展新的动力源。目前浙江正加快杭州、宁波国家级临空经济示范区建设，支持创建温州国家临空经济示范区;同时培育一批航空特色小镇，集聚发展航空先进制造、航空物流、跨境电商等临空型产业。
事实上，杭州正依托机场优势，大力发展临空产业。比如紧紧抓住打造具有全球影响力的生物医药创新城市的契机，在紧邻杭州机场的红山农场区块，面向长三角、全国乃至全球推出杭州湾生物科技谷。
建设中的杭州空港综保区未来将与杭州机场停机坪连通。杭州机场物流公司副总经理张荣说：“新的东区国际货站项目初步设计已批复获准，有望年内开建。”
这是一个“功能综合、业态综合、运营综合”三位一体的自动化、智能化、对标世界一流的新国际货站，是国内首个多层结构智能化的机场货站。为促进跨境电商发展，它的东侧紧邻杭州临空经济示范区，未来可与经济区内的综合保税区无缝连接、统一监管。西侧紧邻东区国内货站，有利于实现国内与国际货运的快速中转。
伴随着机场的发展，浙江的临空经济已站上风口。(张帆 王凯艺 叶小西)
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