郑万铁路重庆段全线控制性工程汤溪河大桥顺利合龙

大桥顺利合龙(央广网发 图片由渝万铁路有限责任公司提供)

　　记者从渝万铁路有限责任公司获悉，今天凌晨，郑万铁路重庆段汤溪河双线大桥最后一个节段连续梁混凝土开始浇筑实现全桥贯通，标志着郑万高铁建设又取得重要进展，为全线路顺利贯通打下坚实基础。

　　汤溪河双线大桥位于重庆市云阳县云阳镇境内，桥梁全长472.7m，设计时速350公里/小时，为双线高速铁路大桥，主桥连续梁全长361.5m，采用挂篮悬臂浇筑施工，主拱采用“原位卧拼+竖转合龙”法施工,全桥孔跨布置为2×24m简支箱梁+(90+180+90)m连续钢构-拱桥+2×24m简支箱梁。桥墩采用圆端形实体墩和矩形空心墩，最高墩为67m，桥梁建设历时4年，由中铁二院设计、中建五局承建。

　　汤溪河双线大桥上跨汤溪河水域，临近河道且受其河水涨落影响，进场便道狭窄，施工环境极其复杂。大桥采用(90+180+90)m连续钢构跨越长江一级支流汤溪河(III级航道)，河道位于V字形河谷两侧陡坎，水位变化高差大，水中基础有效工期短，上部结构采用连续钢构旋转系钢拱，结构复杂、安全风险高、施工难度大。据中建五局郑万项目部总工程师黄国富介绍，针对特殊的地理位置和水文监测，抓住枯水期季节，利用河道将材料物资船运至现场，搭建了钢便桥及四座塔吊施工，同时，因桥墩较高，考虑到工人作业方便，在主墩3#及4#墩安装了两部临时上下电梯，由专人操控，在连续梁施工完成前，专业监测单位对电梯进行定期检查监控，以确保万无一失。

大桥效果图(央广网发 图片由渝万铁路有限责任公司提供)

　　汤溪河双线大桥为连续钢构-拱组合体系，因连续梁结构复杂，中跨有18个横梁，较比边跨重量要大，施工期间线型控制难度大，根据施工进度，适时进行配重，确保连续梁平衡稳定。同时钢管拱安装精度要求高，在生产时先采用BIM技术进行建模，精准控制。

　　据中铁二院郑万项目部桥梁专业负责人任俭飞介绍，汤溪河双线大桥作为郑万线重点控制性工程之一，桥梁受三峡库区水位变动大和航道影响，施工难度大、风险高，中铁二院桥梁设计人员全程跟踪施工动态，为施工现场提供技术保证，保障全桥顺利贯通和竣工。

　　据了解，郑万高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，在郑州枢纽北接京广、徐兰高铁，在万州通过渝万高铁抵达重庆枢纽与成渝、渝昆高铁相连，是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的重要组成部分。全线建成通车后，将成为我国西南地区通往中原、华北、东北地区新的便捷快速客运主通道，对改善西南地区东北向铁路通道能力和质量，完善区域路网布局，加快沿线旅游资源开发和城镇化进程，促进区域协调发展，推动我国西部大开发战略实施具有重要意义。